Почему дорожает бензин в России
Чтобы понять, почему дорожает бензин в России, необходимо изучить структуру стоимости одного литра. Львиная доля цифр, которые вы видите на подъезде к колонке, — это налоги, включая НДС и акцизы. Около 20% стоимости – затраты на обработку нефти и выпуск готового нефтепродукта. В сухом остатке собственник АЗС получает лишь 5% прибыли от цены бензина или дизеля, потому что еще порядка 10% уходит на логистические и другие организационные расходы.
Такой расчет подтверждают и аналитики – топливный рынок внутри страны становится убыточным. Отмечается, что АЗС уже стали уходить в минус по прибыльности, и ситуацию не исправляет даже большой ассортимент нетопливных услуг – любимый вкусный утренний кофе или чистый мини-маркет с приличным выбором. Такая ситуация активизирует подорожание топлива в качестве вынужденный меры для бизнеса, который пытается не разорится.
Пока бензин дорожает на автозаправках, биржа нефтепродуктов демонстрирует рекорд за рекордом в части оптовой стоимости тонны бензина. Политика компаний всегда была экспортоориентированной, что позволяло получать стабильный доход и обеспечивать непрерывный цикл добычи-переработки-продажи нефтепродуктов в России с использованием высокотехнологичного оборудования. Чтобы избежать резких скачков цен на внутреннем топливном рынке, в России запущен механизм демпфера, при котором правительство обеспечивает дополнительные выплаты нефтяным компаниям, когда действует ситуация, при которой продавать оптом выгоднее, чем в розницу. В 2023 в силу того, что зачастую такие выплаты становятся прибылью компаний, а не компенсацией, было решено сократить объем демпферных вливаний в два раза. Одновременно повышаются акцизы на бензин и солярку, что и приводит к повышению цен на горючее на российских заправках.
Стоит заметить, что в России полностью автономная система переработки нефтепродуктов, и если на европейском или американском континентах стоимость барреля нефти прямо влияет на стоимость литра бензина, то в России при рублевых расчетах такая зависимость отсутствует. Однако, сложности добавляет то, что на международных рынках торги проходят в долларах, и из-за конвертации валют допускаются скачки цен в ту или другую сторону.
Другой ответ на вопрос, почему подорожало топливо, заключается в географических особенностях России. Сейчас в отдаленных регионах до сих пор продаются бензин и дизель, закупленные по максимальным оптовым биржевым ценам. Снижение прайса автовладельцы данных регионов могут ожидать не ранее, чем через месяц – из-за логистических нюансов.
Сравнительно с большинством развитых стран ситуация на внутреннем рынке бензина и дизеля в России продолжает оставаться стабильной. В то же время, стоимость одного литра топлива в стране является одной из самых низких в мировом разрезе – почти в три раза ниже, чем в Скандинавии, и в 4 раза ниже, чем в Гонконге.
Откуда берется бензин
Полученное на месторождениях сырье транспортируют на производственные мощности – нефтеперерабатывающие заводы, принадлежащие крупным игрокам рынка горючего. Не вся нефть идет на выработку бензина или дизеля – из ископаемого также производят керосин, мазут, полимеры и смазочные материалы для автомобильной, строительной и других отраслей.
Что происходит с топливом, готовым к продаже? Оно направляется к конечному покупателю различными видами транспорта (бензовозы, железная дорога, танкеры). Рынок горючего в России представлен точками продаж, принадлежащими ВИНК – вертикально-интегрированным нефтяным компаниям, и находящимся во владении независимыми покупателями. Соотношение первых и вторых примерно 40 на 60 %, при этом касательно доходности пропорция обратная – крупные игроки получают больше прибыли, чем частники.
Если ВИНК могут продавать нефтепродукты, произведенные и доставленные собственными силами, то частники закупают оптовые объемы на специальных площадках – биржах или посредством прямых, официальных соглашений, самостоятельно организуют хранение продуктов и их транспортировку (наличие собственного нефтехранилища или парка бензовозов зависит от финансовых возможностей независимых продавцов). Получается, что в России реализуются только ДТ и бензин, выпущенные на отечественных НПЗ. 70% действующих заводов находятся в собственности ВИНК.
Нефтяные гиганты обладают предпосылками для установки более выгодного прайса на горючее по сравнению с другими продавцами за счет снижения издержек на накладные расходы. Лукойл, Газпромнефть, Роснефть, Татнефть, Башнефть имеют разветвленные сети АЗС и располагают автозаправки вдоль оживленных трасс и дорог, имеющих важное федеральное и региональное значение. Независимые сети АЗС также имеют постоянных клиентов, а благодаря относительно небольшому количеству станций выходят на высокий уровень сервиса и привлекательный ценник на популярные марки горючего.
Коммерческие топливные карты обеспечивают стабильность в прайсе на ГСМ, поддерживая бизнес во всех регионах России. Топливные карты КАРДЕКС оплачивают бензин и дизель по всей стране на более чем 13000 АЗС, принадлежащих как ВИНК, так и независимым поставщикам. Заключая договор на выпуск топливных карт, Вы получаете возможность заправлять автопарк качественным горючим по цене, фиксированной на стелле АЗС, без скачков и скрытых комиссий.
Причины подорожания дизельного топлива
Говоря о том, куда пропал бензин на заправках, нужно обращать внимание на схему получения дизеля станциями, описанную выше. Если ДТ не довезли до заправки, то оно могло исчезнуть на любом этапе производства нефти, начиная от закупки объемов у НПЗ частниками. Среди независимых поставщиков встречаются так называемые серые экспортеры, действующие в обход законодательным нормам и поставляющие дизель, купленный для внутренних нужд, зарубеж.
Причины, почему дорожает бензин, актуальны и для дизельного топлива, но к последнему также добавляется сезонный фактор, считают эксперты. Солярка – горючее для сельскохозяйственной техники, а в конце лета традиционно начинается сбор урожая. Именно поэтому больше всего заинтересованности в том, что происходит с дизельным топливом, наблюдается в южный регионах России, в частности в Краснодарском крае. Интересно, что такая тенденция ведет и к подорожанию дизеля из-за повышения спроса, и к подорожанию бензина из-за переориентации части мощностей НПЗ под выпуск все более востребованной летней солярки.
Аналитик считают, что топливный вопрос в России в ближайшее время будет разрешаться в рамках стандартных рыночных правил. Так, в середине сентября наконец-то остановился рост стоимости тонны дизеля и марок бензина на оптовых хабах, произошло снижение цен на 1/5. После этого вновь возобновилась тенденция к росту, которая сегодня сдерживается запретом на экспорт топливных нефтепродуктов. В ближайшее время рост ценника будет колебаться в пределах 10%, что является нормой для оптовой торговли. Сдерживающие факторы в виде решений правительства и его договоренностей с крупным бизнесом ежегодно сбивают минимум шесть рублей на цене литра горючего, считают экономисты.
Как известно, рынок горючего реагирует на изменения и снижение котировок достаточно медленно, поэтому ощутимое изменение прайса в меньшую сторону стоит ждать к зиме. Косвенно замедляет процесс и отсутствие возможности сбыта готовых объемов зарубеж – у нефтепереработчиков может не хватить территорий и хранилищ для размещения высвободившихся запасов, учитывая, что в России проходит масштабная модернизация НПЗ – одновременное закрытие нескольких точек на ремонт. В таких условиях производить излишки дизеля нецелесообразно, и компании могут сократить объемы выпуска.
Куда пропал бензин на заправках
Ситуации, при которой нет топлива на АЗС, не будет, - уверены аналитики розничного и оптового бензинового рынка. Окончание уборочного сезона и ожидаемое снятие запрета на экспорт позволят выровнять спрос на нефтепродукты. Свой вклад внесла и максимальная за десятилетия популярность краснодарских курортов среди туристов и летних отпускников. Для перевозок железнодорожным транспортом активно скупался дизель, а частные автомобилисты наводнили федеральные трассы, проезжая ради отдыха у моря более тысячи километров – и, конечно, поднимая спрос на бензин. Так, первые кризисные признаки стали заметны как раз в мае, во время подорожания популярной марки АИ-95.
Именно обозначенные условия способствовали тому, что автомобилисты и бизнес почти были уверены – больше нет бензина. Однако октябрь стабильно характеризуется снижением спроса и на марки АИ, и на ДТ. Увеличение процента продажи нефтепродуктов на бирже на 1 пункт для обоих типов горючего также поддерживает российский рынок.
Искусственные факторы того, почему пропал бензин на заправках, находятся на контроле правительства. Это серые маршруты сбыта, покупка топлива на внутреннем рынке для внешней продажи. Как правило, такие лица – это мелкие игроки рынка.
Возвращение Астраханского газоперерабатывающего завода к работе осенью 2023 года и существенный рост заградительной пошлины, обсуждаемый в правительстве, могут способствовать снижению дефицита бензина и прайса на заправках в ближайшей перспективе. Опять же, эффект не будет моментальным – рынку понадобится около месяца, чтобы выйти на ожидаемые значения на стелле.
Речи о дефиците производства нефтепродуктов в России нет. Большие объемы переработки являются предвестником снижения цен на нефть – чтобы продать уже готовые продукты, придется как минимум пытаться сохранить существующие цифры в ценнике. Кроме того, с рынка – до следующего периода – уйдут клиенты, закупающие дизель и бензин в больших масштабах, а снижение спроса может привести за собой снижение цены литра.
